据专业的船用螺旋桨推进器制造公司江苏捷胜1月26日电：船用螺旋桨是一种水螺旋桨，我们怎么自制呢？关于推进器的原理、技术参数、检验标准现介绍如下：其原理是螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量水向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。船用特种推进装置及系统包含主推进可调螺距螺旋桨系统、全回转舵桨系统、侧向推进器（侧推）等螺旋桨桨叶像一小段机翼，桨叶上的水动力在前进方向的分力构成拉力，即船舶推进力。
由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器，俗称车叶。推进器要具有多重自锁能力、舵角稳定功能主要包括泵组、推舵装置和操舵装置及人力应急系统和油箱等。推进器的电机安装在船体外的水下吊舱内，可以360度全回转，大幅提高了机动性，使得船只也可停靠在小型港口内。螺旋桨安装于船尾水线以下，由主机(见船舶动力装置)获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。
将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，它的定子磁极、转子磁极是凸的。螺旋桨推进器的噪音小，集成电机推进器的螺旋桨是由电机直接带动的，而且螺旋桨导管也可以抑制空泡的出现，所以整个装置噪音较低。电机的定子轭、转子轭和磁极的厚度有一定的限制。在电机设计允许的情况下，要求使电机定子轭和转子轭厚度尽量小，电机齿的高度尽量小(这部分是安放在导流罩内部的，受到导流罩壁厚度的尺寸限制)。由自制螺旋桨推进器具有集中的定子绕组和脉冲电流，其功率变换器可以采用更可靠的电路拓扑形式，推进器具有简单可靠、在较宽转速和转矩范围运行、控制灵活、可四象限运行、响应速度快、成本较低等优点。可削减高达20%的燃油消耗。因可减小尾流旋转损失，效率比单桨略高，但其轴系构造复杂，大船上还未应用。
船用螺旋桨推进器电机外置所节省的空间可实现更灵活的设计，为客舱、货物或其他功能腾出空间。是国内通过中国船级社（CCS）《纯电池动力电动船检验指南》要求的纯电池动力客船，同时也是装载大容量锂电池的全电动客船。由4～8片垂直的桨叶组成。直叶推进器上部呈圆盘形，桨叶沿圆盘周缘均匀安装，圆盘底与船壳板齐平相接，圆盘转动时，叶片除绕主轴转动外，还绕本身的垂直轴系摆动，从而产生不同方向的推力，所以可使船在原地回转，不必用舵转向，船倒退时也不必改变主机转向。
