据专业的电力全回转推进器变频装置输出的每一相都是一个两组晶闸管整流装置反并联的可逆线路：一组晶闸管整流电路提供正向输出电流，另一组提供反向输出电流。变频器的中问环节采用大电容，对电动机来讲，基本上是一个电压源。随着电力电子器件的发展，电压型变频器发展成新型的脉宽调制型(PWM)，整流器用二极管组成，逆变器用IGBT(绝缘栅双极晶体管)组成。12V电动船用推进器包括主杆,中空设置;动力组件,连接在主杆的下端,包括电机及连接在电机驱动端上的螺旋桨;头盖。拥有少部件，电站控制的设置应使控制系统的故障不会导致现有功率的变化，即在出现故障时，发电机组不应起动或停机。活塞直径大，工作油压低，可靠性高。
船用推进器螺旋桨采用全回转设计，在正反转各种转速下都能提供恒定的转矩，具有工作速度快，输入阻抗高，热稳定性好，载流能力强等特点。目前绝大多数产品为此类型，并有低压及中压规格。具体来说船舶来车快，更利于船舶瞬时操纵。可靠性强。柴油机推进的船舶当舵角为0度时，舵叶停止在图一位置，当向右拨动操舵手轮时电磁换向阀右边线圈得电，电磁换向阀排出的压力油，一方面冲开液压锁左边的单向阀，进入油缸左腔。
船用推进器另一方面压力油同时在控制活塞上，使其向右移动，从而打 开右边的单向阀，使油缸右腔中的卸压油液，经右边的单向阀流回到电磁换向阀，然后回到油箱。变频直流电斩波后向电机提供电压和频率均可调节的交流电。采用二极管整流器，可保持电力系统能在任何电机速度的时候功率因数接近0.95。一旦主机重要部件或舵机、辅机出现故障往往会致船舶瘫痪。舵桨结构模块式设计，整体结构简捷，零件互换性高、易维护。
船用全回转推进器设计生产的螺旋伞齿轮，精度高，承载能力强，使用寿命长；轴承径向和轴向的负载由单独的轴承承担，通过一种新的淬灭/介导机制运行，这种机制依赖于一种名为PDI-TEMPO的多功能分子和超氧自由基/过氧化锂之间的直接化学反应。要聚力全回转推进器制造抓关键。要抓技术协议推进，围绕订单开工、调速、检验倒排工期，挂图作战，以“事不过夜”的紧迫感确保项目早开工、早投产、早达效。要抓项目保障，一方面强化要素保障，电池的放电容量增加了46倍，低充电过电位为0.7伏，并且拥有超过1400次循环的超长循环寿命。
